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27万起的雷克萨斯UX,试完之后我想说...... UX

发布时间:2019-08-12 12:11:21 来源:新车评点击 :
UX
原文标题:27万起的雷克萨斯UX,试完之后我想说......
原文发布时间:2019-03-29 18:06:51
原文作者:新车评。
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UX

27万起的雷克萨斯UX,试完之后我想说......


还记得去年听闻雷克萨斯UX将要来到国内的时候,公司好几位同事还信誓旦旦地说怎么也要入手这款车,结果等到售价公布之后,大家竟然都很默契的“你不提,我不问”了。

诚然,UX这款车的吸引力是足够的,毕竟它是雷克萨斯旗下最可能入手的SUV,不过这所有的美好都是建立在“合理”的价格前提下。如今这款车27万起的售价让大家对其又爱又恨,爱在喜欢,恨在高价,那么它是否真的物有所值呢?

UX的定位到底是什么?

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其实大家对UX的认知偏差主要是源自“性价比”这个词,毕竟在与C-HR同基因、雷克萨斯旗下入门定位车型的双重前提下,UX怎么说也应该和性价比有所关联,然而遗憾的是,它并没有走低端豪华车型的性价比路线。26.8万起售的价格,和同级别BBA中的GLA、X1、Q3等竞品相比,定价丝毫不落下风,要知道,UX的对手们可还有着不小的终端优惠呢。

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从官方那里得知,UX这款车的定位核心不在于市场的走量,而在于产品本身的素质。这点和同基因的C-HR极其相似,其实它们都是很“自私、任性”的,例如为了造型可以牺牲后排视野、为了保证设计而坚决不加长等等,这种思路颇有种“我明明能做到,但却不为任何人妥协”的意味。

UX就是基于这样的设计营销思维而诞生的,动力系统用最新的2.0L发动机加带起步齿轮的CVT变速箱,并且还配别了混动系统;底盘设计及车身用料同样也没有任何的克扣(这点在后文中将详细说明),但你说要加长车身?减配置出走量款?这事儿人家不干......

开起来对得起它的定位吗?

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UX这款车共有6款不同配置,售价区间为26.8万到37.1万,其中绝大部分为混动车型,它们的最大功率为135kW。另外还有款比较特殊的就是200 F SPORT版,这款车型的动力总成和C-HR十分相似,只是在调教上略有不同。关于动力的实际表现上,UX混动版在经济模式下的加速表现十分慵懒,而在运动模式下的加速体验则和C-HR很相似,都是在深踩油门后伴随着发动机的轰鸣声,动力便快速且跟脚地涌现出来,虽然还称不上是爆发力。

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看到这里相信你也明白了,UX这款车在基因上和C-HR是脱不开关系的,那么它升级的地方有哪些呢?首先最明显的就是在用料方面了,UX的车厢氛围完全是按照雷克萨斯的标准执行,因此在车内座椅、中控台材质、旋钮质感等方面,UX的体验都属于上乘,这是同基因但低价位的C-HR所比不上的。不过实话实说,UX车型所搭载的车机系统虽然很有设计感(UI设计很漂亮、旁边还带有钟表),但在实际使用的时候却很难用,因为这套车机系统无论是在操作逻辑上,还是选择确定选项上,都和我们平时所接触到的程序逻辑大不相同,因此想盲操这套系统几乎是不可能的事情。

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此外和C-HR相比,UX在设计和调教上也完全不是相同的级别,例如在转向手感的营造方面,C-HR明显是带有“电子味”的手感——助力轻、回馈少、较粗糙。而UX的表现则完全不同,它在保证了雷克萨斯细腻手感的同时,还表现出了运动的特征——虚位小、转向准、阻尼大。这种转向手感的区别就非常直观地体现出了两车质感上的区别。

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底盘方面,UX保持了该有的厚重感,如此的底盘设定使得它在面对行驶中的沟坎时,能够很从容的通过,并保持车身的稳定。另外UX这款车的悬挂是偏舒适取向的,这样做的优势在于保证了雷克萨斯舒适的调性。不过当遇到激烈驾驶的时候,这台车的底盘和悬挂就有些招架不住了,例如在快速通过抛跳路面的时候,较软的悬挂此时并不能快速的拉住车身,使得整车有明显的起伏感。

此外在类似于山路等蜿蜒曲折的道路山行驶时,这款车过弯姿态侧倾的比较厉害,且ESP也会频繁粗暴的介入(车轮抓地力突然发生变化),影响驾驶者对车辆在弯道内行驶路线的预判。总结就是这款车年轻运动在外观方面,内在其实还是追求舒适享受的。

这款车的售价,高或是不高?

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定价高,这是很多人对于UX售价的印象。的确,对于潜在消费来说,影响决定最终购买的车型,大部分都是取决于同级别车型横向对比的结果,而27万起的售价,能让人选择的车型实在是太丰富,SUV车型里有GLA、X1、Q3等;轿车里的选择更是多如牛毛,这样理解的话UX定价明显就是偏高了。但若是从C-HR升级的角度看,差价的十万可以换到混动系统、雷克萨斯品牌、优秀的做工用料......似乎也是值得的。

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所以说买这款车的用户群体很特殊,就像选择购买C-HR那样,他们不会因为性价比而去选择价格相似的ES200或者其他终端优惠较高的豪华车型。对于这群人来说,合乎自己用车需求才是最重要的,“值”这个词在他们的心中所代表的含义并非指“划算”,而是满足自己需要的点。不过这样的消费者,其实不多。

总结

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其实通过UX的定价策略方式,我们不妨升高视角去分析它。自从TNGA的平台概念出现以来,在该平台下生产的车型都毫无意外的成为热销车型(其中离不开TNGA平台的技术实力)。同时也正因为这些"TNGA"车型的热销,让很多人都对TNGA抱有很高的期望值,这对于品牌厂家来说,无疑是提高其品牌定位以及溢价能力的绝好机会。因此“迎合”市场趋势,制定升格的售价层次也是水到渠成的事情。


正文完,原文标题:27万起的雷克萨斯UX,试完之后我想说......
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原文作者:新车评。

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